今年以來，國家推行以舊換新政策，可以說為汽車拆解回收行業(yè)帶來了前所未有的重磅利好。政策提出，至2027年，報(bào)廢汽車回收量將較2023年增加約一倍，就目前我國汽車拆解行業(yè)而言，近年來雖然已經(jīng)快速發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國起步較晚，所以目前行業(yè)仍處于發(fā)展期，未來隨著政策的不斷推動(dòng)和市場需求的持續(xù)增長，報(bào)廢汽車拆解行業(yè)有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
隨著汽車拆解行業(yè)的不斷發(fā)展，將對(duì)廢鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生重大利好，據(jù)卓創(chuàng)資訊調(diào)研，乘用車拆解后廢鋼鐵產(chǎn)出占比在55%-60%左右，而貨車拆解后廢鋼鐵占比達(dá)到80%以上。2023年我國汽車保有量達(dá)到3.36億輛，據(jù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2023年我國拆解汽車數(shù)量在1300萬輛左右，拆車廢鋼的產(chǎn)生量1000萬噸左右，占廢鋼資源量5%左右。
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未來隨著以舊換新政策的逐步落地，將會(huì)助力廢鋼鐵資源量的不斷提升。拆解是產(chǎn)品回收和再利用的前提，延長產(chǎn)品的使用壽命、使產(chǎn)品的零部件或材料能夠重復(fù)利用，既可以保持社會(huì)對(duì)各種消費(fèi)產(chǎn)品的不斷需求，又能節(jié)約資源。
拆解是回收再利用的首要環(huán)節(jié)，與裝配過程相比拆解過程受到更多不確定性因素的影響，因此拆解的復(fù)雜度高于裝配的復(fù)雜度。拆解由于目標(biāo)不唯一，拆解可能性也不唯一，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高效率、高精度、高經(jīng)濟(jì)性的拆解是研究的關(guān)鍵技術(shù)之一。
PART.01
拆解方法的確定
廢舊汽車拆解方法的選擇過程是根據(jù)廢舊汽車的狀態(tài)或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后確定拆解深度。對(duì)于報(bào)廢汽車零部件的拆解不能完全按照裝配的逆順序來考慮，其主要原因是對(duì)廢舊汽車進(jìn)行非破壞性拆解時(shí)應(yīng)滿足以下要求：
1.有效性：選擇非破壞性拆解，既要有效率，也要有效益。
2.有限性：以經(jīng)濟(jì)效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度。
3.有用性：對(duì)具有使用價(jià)值零部件，選擇非破壞性拆解；由于變形或腐蝕等原因損壞而不具有使用價(jià)值的零部件，選擇回收材料。如，對(duì)于事故造成損傷的汽車，應(yīng)根據(jù)損傷程度確定可拆卸的零部件。但汽車頂棚被壓扁時(shí)，其內(nèi)部零部件的拆解受到了限制，一般只能作為材料回收。對(duì)于可再使用的零部件，在滿足經(jīng)濟(jì)效益的前提下，應(yīng)選擇非破壞性和準(zhǔn)破壞性方式進(jìn)行拆解。對(duì)以材料回收利用為目的的拆解方式的選擇，還應(yīng)滿足可有效分離各種不同類型材料、可提高剩余碎屑程度和可分離危險(xiǎn)有害的物質(zhì)等要求。因此拆解方式的確定應(yīng)從實(shí)際所接收的廢舊汽車狀況考慮。
PART.02
材料回收技術(shù)
廢舊汽車總重量的80％左右是金屬材料，其回收利用率的高低直接影響汽車回收價(jià)值的大小。對(duì)于以材料回收利用為目的被拆解的車輛，采用破壞性拆解的方式，拆解之后進(jìn)行壓扁和剪切，不同類型的材料仍混合在一起，要將其分離，必須進(jìn)行材料破碎和分選。金屬材料處理的典型工藝有整體破碎法和切割法，粉碎之后采用分選技術(shù)。
1.破碎方法：①剪碎，即利用剪切機(jī)中產(chǎn)生剪切作用的刀片可在不同方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，在2個(gè)不同方向上產(chǎn)生作用于同一物體的力；②磨碎，即利用摩擦原理使物體磨碎；③擊打，即利用力的直接作用使物體尺寸減小。
2.分選技術(shù)：分離是回收最關(guān)鍵的步驟，是制約廢舊產(chǎn)品再生產(chǎn)的瓶頸，好的分選技術(shù)可以提高回收效率，達(dá)到最大化的回收效果。廢舊汽車是由多種材料組成，必須尋找適合其特色的技術(shù)來完成，不能簡單采用其他行業(yè)的分離技術(shù)。通常根據(jù)被分選物的物理性質(zhì)，如顆粒大小、比重、電磁性等方面的差異來進(jìn)行分選。
3.氣體分離技術(shù)：氣體分離是按動(dòng)力學(xué)特性將混合材料分成輕、重2類物質(zhì)，分選主要根據(jù)材料的密度、尺寸和形狀。磁性分離技術(shù)：磁選主要用于初選和氣選之后，是利用固體廢物中各種物質(zhì)的磁性差異，在不均勻磁聲中進(jìn)行分選的處理方法。汽車切碎料中，對(duì)于屬性不同的顆粒，其眾多物理性質(zhì)中，除了密度、粒度及形狀的差別外，尤以磁性差別更為突出，所以在各種分選方法中，磁力分選技術(shù)優(yōu)先考慮。激光光學(xué)探測(cè)譜：適用于廢舊鋁料的分離。
PART.03
再制造技術(shù)
通過工藝，對(duì)廢舊零部件所含缺陷進(jìn)行處理，使零部件性能達(dá)到重新利用的水平，稱為再制造工藝。工藝分為兩大類：
第一類：進(jìn)行機(jī)械加工，使零部件恢復(fù)正常的尺寸和機(jī)械配合特性；
第二類：利用激光表面處理、堆焊、化學(xué)鍍和噴涂電鍍等方法對(duì)缺陷部位進(jìn)行增補(bǔ)修復(fù)，或?qū)γ洿?、縮小燈壓力加工方法是零部件恢復(fù)其應(yīng)有的幾何尺寸和表面狀態(tài)。
由于報(bào)廢零部件尺寸有別、所含有的缺陷各異，通常很難通過大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行統(tǒng)一處理。所以再制造過程一般仍以人工輔助相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行處理。常用的設(shè)備包括：機(jī)加工設(shè)備、焊機(jī)、電鍍?cè)O(shè)備等等。
PART.04
群峰重工汽車拆解
廢舊汽車的隨意丟棄會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，而進(jìn)行拆解處理則能夠?qū)崿F(xiàn)資源的有效利用，減少對(duì)自然資源的消耗。同時(shí)，汽車拆解還可以通過回收再利用等方式，減少對(duì)環(huán)境的污染。
群峰重工（Peaks-eco）正在積極參與并合作建設(shè)汽車回收系統(tǒng)，以減少報(bào)廢車輛對(duì)環(huán)境的影響。在進(jìn)行汽車拆解過程中，群峰重工遵守相關(guān)環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，采用環(huán)保技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行拆解處理，避免對(duì)環(huán)境造成污染。
汽車拆解現(xiàn)場圖片
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